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Une des principales nouveautés de la saison 2011 sur les monoplaces est l'apparition de l'aileron arrière ajustable. Concrètement, une voiture qui en suit une autre, à partir du moment où elle a moins d'une seconde de retard (les pilotes en seront avertis par un bouton clignotant sur leur volant), pourra modifier l'angle de son aileron afin de recevoir un boost de vitesse, mais uniquement sur les 600 derniers mètres de la principale ligne droite du circuit.

C'est quoi cette modif encore, et après, on nous dit que la F1 fait tout pour diminuer le coup de la discipline.

Système déjà critiqué

Quoi qu'il en soit, Fernando Alonso a déclaré dans la Gazzetta dello Sport qu'il ne pensait pas que ce système serait suffisant pour que les dépassements se multiplient sur la piste : «Si la voiture devant vous roule seulement un dixième moins vite que vous, utiliser l'aileron arrière ne suffira pas. Il peut être utile pour dépasser une voiture qui va une ou deux secondes plus lentement. Peut-être que l'objectif de cette règle est de favoriser les dépassements quand une course peut être gâchée par un pilote plus lent, comme ce fut le cas pour moi avec Vitaly Petrov à Abu Dhabi. Mais je ne pense pas qu'il y aura plus de dépassements entre les pilotes les plus rapides en 2011.»

Le directeur technique de Williams, Sam Michael, estime, lui, que la distance de 600 mètres sera sûrement insuffisante : «Je ne pense pas que cette distance sera très efficace, il faudrait que ce soit bien plus long. Il faudrait pouvoir utiliser la ligne droite en entier. Mais tout dépend de ce que vous voulez obtenir. Si vous voulez rendre un dépassement impossible aujourd'hui presque possible, cela ira. Mais cela ne permettra jamais à un pilote de dépasser facilement.» - F. B.

Dur l'accident de Kubica... 

Mais bon, je pense que Alonso ou Webber seront champions du monde. 

sophiecool a écrit:

Lotus Renault a confirmé ce mercredi que c'est Nick Heidfeld qui remplacera Robert Kubica pour le début de la saison de Formule 1 le 13 mars prochain à Bahrein. L'écurie a fait le choix de l'expérience. L'Allemand de 31 ans compte en effet 172 Grands Prix à son compteur. Mais Heidfeld a surtout su convaincre les dirigeants de Lotus Renault grâce à une excellente séance d'essais à Jerez le week-end dernier ou il s'est offert le meilleur chrono.

Logique

En même temps, tu peux pas trop faire conduire un pilote tout défoncer...

J'espère quand même qu'il va vite revenir, c'est un de mes pilot préféré.

Bahreïn annule son GP

Les organisateurs du GP de Bahreïn ont renoncé lundi à organiser la 1re manche du Mondial, initialement prévue le 13 mars à Sakhir, en raison du soulèvement populaire. La course ne sera pas reprogrammée en 2011. L'Australie ouvrira la saison le 27 mars.

Retrouvez ce soir dès 21h sur RTS : Le Motors show !
www.rtsport.doomby.com

emission sur l'actu des sports mécaniques animé par moi

on revient sur les essais de Barcelone, l'affaire Bahrein, les infos en bref
les essais Moto gp
l'endurance !

Pour améliorer le spectacle, Bernie Ecclestone rêve d'installer un système d'arrosage sur les circuits afin de simuler la pluie.

"Les courses sont totalement différentes lorsqu'il pleut", a noté l'octogénaire tout-puissant sur le site officiel de la F1. "C'est dans ces conditions que l'on a eu les courses les plus intéressantes, alors faisons pleuvoir !"

"Il y a des pistes que l'on peut humidifier et il serait facile d'aménager un système le permettant. Pourquoi par 20 minutes ou les dix derniers tours de la course ? En donnant l'information deux minutes avant pour garantir l'égalité des chances." Voilà qui va plaire à la Bulgarie qui envisage de construire un circuit qui peut être arrosé.

En 2011, l'aileron arrière ajustable devrait déjà permettre à un pilote plus rapide de dépasser plus facilement mais, finalement, cette mesure ne convainc pas totalement Ecclestone. "Les commissaires auront des difficultés à contrôler", craint-il. "Il y a pas mal de chances qu'il y ait des réclamations. Et en plus, pour moi, c'est dangereux. Que va-t-il se passer si l'aileron ne revient pas à sa position initiale à l'abord d'un virage ?"

Sans commentaire 

Dernière séance d'essais à Barcelone !

http://www.f1-direct.fr/live-essais-prives.php

ouai ca nous promet une fin de saison éprouvante, haletante et passionnante

Vous allez commenté les courses sur RTS ?
Moi je sais pas si je suivrais la F1 saison 2011 sans mon confrère polonnais.

J-8 et quelques heures !

Rappel des nouveautés pour cette nouvelle saison qui commence dimanche à 8h

Pirelli remplace Bridgestone :
C'est un changement qui a déjà beaucoup fait parler, avant même le début de la saison. Pirelli l'Italien a pris la place de Bridgestone le Japonais comme fournisseur unique de la F1. Six gommes seront disponibles : pluie, intermédiaires, super tendres, tendres, mediums et durs. La principale évolution de ces pneus est qu'ils se dégradent beaucoup plus vite que les Bridgestone. On parle donc d'un minimum de deux arrêts aux stands par Grand Prix, certains évoquant même trois ou quatre arrêts. L'objectif est de rendre les courses plus incertaines et spectaculaires. On jugera sur pièces.

Le Kers fait son retour :
Le Kers, pour Kinetic energy recovery system, banni en 2010 après un essai pas vraiment concluant en 2009, revient dans les F1. Ce système de récupération de l'énergie cinétique permet de stocker de l'énergie pendant les freinages et de la relâcher en ligne droite, ce qui offre un boost de 80 chevaux pendant quelques secondes. Team Lotus, Virgin et Hispania ne l'utiliseront pas, les autres écuries si. En 2009, McLaren avait su en tirer le meilleur parti. Qu'en sera-t-il cette année ?

L'aileron arrière ajustable, un gadget ?
Avec les pneus, c'est la grande inconnue de la saison. A quoi va servir cet aileron arrière dont les pilotes peuvent désormais modifier l'angle afin de bénéficier d'une petite accélération (environ 10 km/h), et surtout dans quelles conditions pourront-ils l'utiliser ? A priori, ce sera si le chasseur est à moins d'une seconde du chassé, uniquement sur la principale ligne droite du circuit et sur une zone de 600 m, ce qui semble, de l'avis des pilotes et dirigeants, un peu court. Cette mesure, qui vise à faciliter les dépassements, risque surtout de créer de la confusion.

107%, pas un de plus :
Supprimée en 2002, la fameuse règle des 107% est de retour. Si, en Q1, un pilote n'arrive pas à signer un temps inférieur ou égal à 107 % du meilleur chrono établi, il ne participera pas à la course. Une dérogation existera si jamais le pilote a réussi le temps lors des essais libres. Cette mesure fait trembler Hispania et Virgin, et certains Grands Prix pourraient ne pas se disputer à 24.

Les consignes autorisées mais... :
C'est la conséquence de ce qu'il s'est passé avec Ferrari lors du Grand Prix d'Allemagne la saison dernière. Les consignes d'écurie, qui avaient été interdites en 2002, ont été réintroduites. Mais la FIA peut tout de même punir les équipes en cas de comportement antisportif trop avéré. Comprenne qui pourra...

Alonso ! 

Dernière modification par aja54 (22-03-2011 22:46:23)